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輪胎吊運(yùn)用履帶式汽車底盤行駛的動(dòng)臂轉(zhuǎn)動(dòng)吊。它是把吊構(gòu)安裝在加劇型車胎和軸榫構(gòu)成的特別制作汽車底盤上的一種全管式吊，其上端結(jié)構(gòu)與履帶吊基本一致，為了更好地墻壁安裝作業(yè)時(shí)整體機(jī)身的可靠性，吊配有四個(gè)可收放的支腿。在平整路面上可無需支腿開展小吊重起吊及起吊低速檔行駛。它由進(jìn)入車內(nèi)和下車時(shí)兩部份構(gòu)成。進(jìn)入車內(nèi)為起重吊裝作業(yè)一部分，配有動(dòng)臂、起吊組織、起升組織、均衡重和旋轉(zhuǎn)工作臺(tái)等；下車時(shí)為支撐和走動(dòng)一部分。上、下車時(shí)中間用回轉(zhuǎn)軸承聯(lián)接。吊重時(shí)一般需學(xué)會(huì)放下支腿，擴(kuò)大支撐面，并將整體機(jī)身校正，以確保吊的平穩(wěn)。

按汽車底盤的方式分輪胎吊和汽車吊二種：前面一種選用專用型汽車底盤，車體短，作業(yè)挪動(dòng)靈便；后面一種的起重吊裝作業(yè)一部分組裝在汽車汽車底盤上，車體較長，具備載重量汽車的行駛特性，可單機(jī)版迅速遷移或與汽車紅警快捷鍵行駛。與汽車式吊對(duì)比其優(yōu)勢有：軸距較寬、可靠性好、車體短、道路轉(zhuǎn)彎半徑小，可在360°范疇內(nèi)工作中。但其行駛時(shí)對(duì)地面規(guī)定較高，行駛速率較汽車式慢，不適宜在綿軟泥濘不堪的地板上工作中。運(yùn)用履帶式汽車底盤行駛的動(dòng)臂轉(zhuǎn)動(dòng)吊。由進(jìn)入車內(nèi)和下車時(shí)兩部份構(gòu)成。進(jìn)入車內(nèi)為起重吊裝作業(yè)一部分，配有動(dòng)臂、起吊組織、起升組織、均衡重和旋轉(zhuǎn)工作臺(tái)等；下車時(shí)為支撐和走動(dòng)一部分。上、下車時(shí)中間用回轉(zhuǎn)軸承聯(lián)接。吊重時(shí)一般需學(xué)會(huì)放下支腿，擴(kuò)大支撐面，并將整體機(jī)身校正，以墻壁吊的平穩(wěn)。

動(dòng)臂的結(jié)構(gòu)形式有桁架結(jié)構(gòu)臂和履帶底盤二種。前面一種用鍍鋅鋼絲繩滑輪起升，肱骨長折疊式或駁接，其尺寸很大；后面一種為三節(jié)箱型橫斷面履帶底盤架，用液壓系統(tǒng)伸縮式和起升。行駛情況因尺寸小，融入迅速遷移施工工地的必須。工作中組織還可以是腳踏式、油壓式和電動(dòng)。油壓式具備結(jié)構(gòu)緊湊，實(shí)際操作便捷，便于變速和完成過壓保護(hù)等優(yōu)勢。輪胎吊一般用來裝卸搬運(yùn)吊物和安裝作業(yè)，吊重較鐘頭，并不打支腿作業(yè)，乃至可負(fù)載走動(dòng)。具備操控性好，遷移便捷的特性，適用流通性作業(yè)，運(yùn)用普遍。其主要性能參數(shù)為：吊重、起吊高寬比、力度、荷載扭矩和整機(jī)自身重量。輪胎吊的額定值吊重受動(dòng)臂抗壓強(qiáng)度和整機(jī)平穩(wěn)限定，隨力度而轉(zhuǎn)變，為避免超重務(wù)必配有力矩限制器。汽車吊因?yàn)樾旭偹俣雀?，遷移靈便，汽車汽車底盤以及零件供貨較便捷等優(yōu)勢，尤其是履帶底盤式汽車吊，發(fā)展趨勢迅速。輪胎吊則朝提升操控性和越野性方位進(jìn)一步發(fā)展趨勢。多邊合作異型橫斷面履帶底盤、盒型輻射型支撐架、主題活動(dòng)式承重等新式輪胎吊持續(xù)發(fā)生。